曾经国内销量*的汽车品牌夏利,在上市21年后,正式作别资本市场。有消息称,在2021年*个交易日,ST夏利被撤销退市风险警示,证券简称也变更为“一汽夏利”。但这并不意味着夏利迎来新生,它与中铁物晟科技发展有限公司的重大资产重组成功后,其内核与造车已无关系。1月8日,一汽夏利的证券简称正式变更为“中国铁物”。曾经拥有34年造车历史且成绩斐然的夏利如今黯然退市。

从骄子到弃子融跃CMA

1998年,北京亚运村汽车交易市场出现“抢购潮”,夏利创下一天卖出400辆的惊人销售记录。顶着“夏利夏利,华夏得利”的美名,定位大众市场的夏利在当时可谓大杀四方。根据资料显示,夏利1999年在北京地区的总销售量在2.3万辆左右,其中90%以上为出租车。当时人们戏称,夏利让普通老板姓尝到了坐轿车的滋味,而“国民车”的称谓也就此而来。并且夏利曾连续18年登上全国经济型轿车*的宝座,超越当时的桑塔纳、富康等品牌,成为国内轿车的龙头老大。

2002年天津夏利与一汽合并,合并后考虑到一汽夏利和一汽轿车之间的产品和市场定位存在冲突,因此一汽集团将夏利定位在了经济适用车型,这也导致了后来市场的愈发成熟,汽车消费需求的升级,低端车型销路越来越窄,夏利也逐渐在消费市场被消费者抛弃。夏利从2013年开始连年亏损,截止到2018年夏利累计亏损高达80亿。连续亏损、几近资不抵债的夏利失去了往日的辉煌。这意味着,这个曾经在汽车行业唿风唤雨的老品牌正逐渐远离大众视野。

夏利的自救征途(融跃CMA

2014年,一汽夏利开始进行战略转型,并推出了新的品牌骏派。在当时已经逐渐成熟的汽车市场中,骏派缺乏品牌优势,对消费者的影响有限,因此并未重现夏利的高光时刻。而后在新能源汽车成为汽车产业发展新突破口时,一汽夏利也将目光转到新能源汽车上,并联手造车新势力共同造车。2018年南京知行获得一汽华利的资质;2019年夏利联手另一家造车新势力南京博郡,成立合资公司天津博郡,但这两家造车新势力在烧掉巨额融资后,却自身难保,南京博郡无力按约向天津博郡履行出资责任,南京知行也欠一汽夏利2.35亿元未支付。自救接连受挫的一汽夏利在漫长的挣扎后,优质资产也被一点点掏空殆尽,无奈沦为壳公司,与中国铁物重组,在成立34年后,画下了命运的句点。

为何辉煌未能长久融跃CMA

未*把握市场的需求变化。*初夏利之所以成为“国民车”,是因为它适应了当时的市场需求,国民购买*辆车就是要经济型轿车。而夏利的退市,则是它没有发现当前的市场需求已经发生了变化,消费者从*初的新购需求变成了升级需求,而夏利却自始至终发展低端车型,没有高端车型且车型单一技术落后,则被消费者无情的淘汰,而夏利也从曾经的神车沦落到与资本市场告别。

一汽入驻后的战略调整导致夏利持续偏离市场。随着消费者生活水平的提高,人们的购车需求也伴随着往高端汽车品牌倾斜,吉利等汽车品牌则是顺应发展趋势主攻中高端市场,不断提升品牌形象。但一汽入主的夏利汽车,为了减少一汽集团内部的同业竞争,一汽夏利智能继续发展低端车型,而被定位成经济适用车型的夏利,在一汽集团的资源投入、受重视程度也就远远不如一汽旗下的红旗、奔腾等汽车品牌,导致夏利在车型设计及技术创新上缺乏跨越性进步。

夏利始终不变的品牌定位导致优势变劣势。伴随着消费者品牌意识的逐渐觉醒,市场上的可选汽车品牌日益增多,夏利经济适用的定位也逐渐从优势变为劣势。虽然这个定位曾经让夏利大赚特赚,甚至成为全国销售冠军,但是这也给了消费者留下来低端的刻板品牌印象,成为其后续转型升级的阻碍。

对国内汽车市场的认识和前瞻性不够,自身产品的研发,营销能力和意识、品牌塑造能力不强,公司的结构升级和调整应对不了汽车市场消费升级的快速变化,这些问题导致昔日乘着时代红利崛起的夏利,在时代给予车市更多的红利、市场进一步开放的时候,却以退市告终。由此可见,一个品牌如果不积*推动自我革新,即便时代给予了大量红利,也无法长久。前浪虽去,但后浪奔涌,在这个汽车产业的发展*,夏利这辆“一代神车”彻底熄火,但新能源汽车却正在书写新的篇章,新王旧主的更替与博弈,使汽车行业未来可期。

参考资料:

子弹财经《一代神车夏利,彻底熄火了》

*财经《“国民家轿一哥”夏利陨落,无人接盘》

观点《一代“国民神车”夏利,要说再见了:黯然退市,“卖壳”收场》

汽车之家《再见夏利!一汽夏利正式更名中国铁物》

腾讯网市界《一汽夏利迎来大结局:曾连续18年*,现已更名中国铁物》

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